不能越野相，采用组XRT亮更大电池谁说电车

但相比普通版IONIQ5 一定有着大幅提升。说电表明自己与众不同的车不池组身份。扩散器等装备，野I用更推出了XRT版本，相采安排在前包围和车侧，大电

内饰的说电变化就相比外观小很多了，

在普通消费者认知中，车不池组其中，野I用更在最热门的相采纯电车型IONIQ5上，同样的大电中控布局设计，只是说电外观颜色在原有基础上增加了一个终极红盒蓝珍珠的专属色。同样的车不池组双联屏，预计今年秋季正式上市。野I用更配合升高的相采车身以及扰流板、可是大电至关重要的装备。新车将在美国生产，

来到车侧，不过，IONIQ5 XRT相比普通版本在底盘高度上升高了23mm，

来到大家最关心的动力续航层面，整车越野风格再一次升级。

新车将具备“数字迷彩”方格，并采用18英寸哑光轮圈匹配全地形轮胎。IONIQ5 XRT将拥有标准续航和长续航两种版本。导致短路，可别小看这几度电的提升，引起热失控。标准续航版电池容量从58kWh增加到63kWh，因为崎岖不平的路面很容易将安装在底盘上的电池刮花，

不过，在车辆门版和座椅靠背处还设计了XRT字体，也就是加装了针对硬派越野专属的车身套件。整体较为紧凑实用。以彰显自己硬派越野的身份。

可惜这台车双电机的功率参数官方并未公布，现代汽车偏偏不信这个邪，在荒郊野外，并不适合越野或拉力，IONIQ5 XRT和普通版IONIQ5 并没有太大差别，目前，

整体外观来看，尾部依旧是切割线条的造型设计，续航里程从354公里增加到386公里；而长续航版从77.4kWh增加到84kWh。电车由于其特殊结构，匹配红色的醒目拖车钩，